Main

Несмотря на то, что существует несколько видов перевозок, и все они занимают свой сегмент рынка в зависимости от характера грузов и дальности их перемещения, однако именно автоперевозки овеяны мифами. И этот блог об автомобильных перевозках служит попыткой объяснить, как говорится на пальцах, что является домыслами, а что правдой.

Миф первый: удорожание топлива увеличивает расходы на автомобильные транспортные перевозки прямо пропорционально

На самом деле это не совсем так. Дело в том, что в транспортной логистике существует предел разумной достаточности сферы ценообразования, преодолев который теряется конкурентоспособность тех или иных видов перевозок. В противном случае вполне реальный такой сценарий, что, например, стоимость автоперевозок может вырасти до такой величины, что заказчику будет выгодней воспользоваться даже авиаперевозками, не говоря уже о привлечении железнодорожного транспорта.

Современные тенденции в любом бизнесе – это когда объективно увеличиваются расходы, то происходит поиск наиболее приемлемых решений логистики. И поэтому, если в последнее время цена топлива увеличилась, чуть ли не вдвое, то тарифы на автоперевозки – лишь в пределах 25 процентов.

Миф второй: система «Платон» резко повышает тарифы на перевозки автомобильным транспортом, что сказывается на удорожании товаров

Поддержание автомобильных дорог в надлежащем состоянии – это забота не только государственных и муниципальных структур, но и грузоперевозчиков. И это вполне справедливо.

Ученые-дорожники, применяя эксперименты и расчеты, выяснили:

  • наибольшее воздействие на дорожное полотно оказывают грузовики свыше 12 тонн;
  • грузовики в более чем 22 тыс. раз сильнее разрушают дорогу, чем «легковушки»;
  • что система покилометровой оплаты, на чем основана система «Платон» — это справедливое применение принципа: пользователь должен платить.

На самом деле, система «Платон» с одной стороны повышает затраты на грузоперевозки, но с другой – снижает расходы на ремонт и обслуживание грузового парка за счет качественных дорог. Поэтому говорить о резком повышении тарифов, как минимум – это лукавство грузоперевозчиков.

Помимо этого «Платон» позволяет:

  • выводить автоперевозки из теневых схем;
  • отслеживать, в том числе и самими перевозчиками грузопоток;
  • пополнять дорожный бюджет;
  • раскрывать резервы транспортной логистики в условиях жесткой конкуренции.

Система «Платон» действует лишь в отношении федеральных трасс с оплатой 1,35 руб. на 1 км дороги государственного значения, тогда как более 50 процентов грузооборота осуществляется по муниципальным дорогам. Поэтому эта система если и оказывает давление на тарифы, то минимально и это отнюдь не сказывается на удорожании товаров в магазинах.

Миф третий: большегрузы непременно становятся виновниками ДТП

Неправда. Говорить о том, что грузовики в большинстве случаев из-за того что они неисправны или из-за того, что дальнобойщики устали и эти факторы являются причинами аварий, довольно глупо. Сейчас за этими двумя параметрами установлен тщательный контроль.

Дело в том, что перевозки автомобильным транспортом, вернее грузоперевозчики проходят этап лицензирования, где должны быть соблюдены требования контроля, в том числе и в режиме реального времени, как за состоянием транспортных средств, так и за состоянием водителей.